1. Robinets pour les essuie-glaces
2. Indicateur de vitesse
3. Pression du frein de manoeuvre et de la conduite générale
4. Voltmètre et ampèremètre
5. Support pour horaire
6. Frein à main
7. Robinet du frein de manoeuvre ( agit que sur la loc )
8. Robinet du frein automatique ( agit sur tout le train )
9. Table du mécanicien
10. Lampes-témoins
11. Pédale de l'homme mort
12. Levier d'accélération et de freinage éléctrique
13. Inverseur de marche
14. Sifflet
15. Commutateur pour quittancer le dispositif de sécurité
16. Eclairage frontal et chauffage cabine

1. Inverseur de marche
2. Interrupteur principal
3. Compresseur
4. Contacteur
5. Ventilation des moteurs de traction
6. Pantographe
7. Ligne de contact
8. Sabot de frein
9. Moteur de traction
10. Transformateur
11. Aimant du dispositif automatique de sécurité
12. Réservoir d'air comprimé
13. Roue motrice
14. Pupitre de commande

------> = itinéraire du courant éléctrique

La locomotive Re 460 est équipée de moteur à courant triphasé. Ces derniers sont d'une construction plus simple que ceux à courant alternatif, et leur entretien est aussi plus économique.

Le courant alternatif provenant de la ligne de contact doit être transformé selon le processus ci dessus.

La tension du courant alternatif capté dans la ligne de contact (rouge) est tout d'abord abaissée dans le transformateur 1.

Le courant est ensuite transformé en courant continu (bleu) dans les redresseurs 2.

Enfin, des onduleurs 3 produisent le courant triphasé (vert) à partir du courant continu, pour alimenter les moteurs de traction de la locomotive.

Exemple de commande multiple

La réversibilité indique la faculté pour un véhicule (en principe une rame, automotrice (NTN) ou tractée (IC 2000) de circuler aussi bien dans un sens que dans l'autre, sans manœuvre préalable.

Il est alors nécessaire qu'une cabine de conduite soit disposée à chaque extrémité de la rame dans une voiture pilote.

Une voiture-pilote est une voiture de chemin de fer équipée d'une cabine de conduite et qui permet au conducteur de télécommander la locomotive située en queue ou à l'intérieur de la rame.

La voiture-pilote se distingue des autres voitures du train par sa face avant plus ou moins profilée, équipée d'un pare-brise, de phares, et ne permettant pas l'intercirculation dans la majorité des cas.

Cette organisation permet d'éviter les manœuvres de déplacement de la locomotive en fin de parcours pour la replacer en tête, manœuvres coûteuses en temps, en main d'œuvre et en espace puisqu'il faut une voie supplémentaire pour permettre à la locomotive de faire le tour de la rame.

Une rame tractée pouvant être conduite depuis chacune de ses extrémités sans manœuvre est appelée rame réversible.

Principe de répartition du courant de la central à la locomotive.